Guía Husqvarna TE300 2024 • Motocicleta total

Presentamos la Husqvarna TE300 2024...

El buque insignia TE 300 ofrece una potencia asombrosa en un paquete ligero y ágil. Si bien conserva una confiabilidad excepcional y bajos costos de mantenimiento, el motor de 2 tiempos de 300 cc cuenta con una innovadora inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y establece el punto de referencia en potencia inigualable y construcción liviana. Si bien ofrece el rendimiento de 2 tiempos más alto en la gama de enduro, el TE 300 es aún más controlable y se beneficia de una mayor comodidad al eliminar la necesidad de premezclar combustible.

Con un pedigrí ganador de campeonatos mundiales, puedes llegar a donde pocos han llegado antes con la TE 300. Diseñado centrándose en el rendimiento, el nuevo motor, completo con la introducción de la inyección del cuerpo del acelerador (TBI), hace que escalar las subidas más técnicas sea más fácil que gracias a su suave y potente entrega de potencia. Junto con un nuevo cuadro y una suspensión WP, la manejabilidad y el manejo de la TE 300 han mejorado mucho con respecto a la generación anterior. Completa con un nuevo aspecto fresco y sorprendente para 2024, la TE 300 es la máquina de enduro duro definitiva.

Motocicletas Husqvarna – Modelo Enduro Año 2024

Las nuevas máquinas TE y FE 2024 de Husqvarna Motorcycles establecen un nuevo estándar para la conducción todoterreno. Elaborada por expertos con nuevos bastidores, subchasis, carrocería, suspensión y frenos, la lista ampliada de innovaciones compartidas en la nueva plataforma de enduro mejora aún más la manejabilidad general de las siete máquinas.

Muchos ciclistas preferirán el cambio a las horquillas de resorte de cartucho cerrado WP XACT y, al incorporar un pistón de válvula central e hidrostop, se garantiza una acción suave y un rendimiento predecible. Un amortiguador WP XACT rediseñado presenta un nuevo pistón para mejorar la comodidad y es 100 g más ligero y 15 mm más corto, manteniendo 300 mm de recorrido. Tanto la configuración de la horquilla como la del amortiguador se pueden ajustar manualmente para una configuración personalizada rápida y sencilla.

Trabajando en perfecta armonía con la suspensión WP se encuentra el nuevo marco de acero al cromo molibdeno. Mejorando el comportamiento anti-sentadillas y ofreciendo características de flexión revisadas, el chasis, que incluye un subchasis híbrido de poliamida/aluminio nuevo y mucho más duradero, garantiza que cada máquina sea excepcionalmente ágil sin sacrificar la estabilidad en línea recta.

Los siete modelos cuentan con una nueva carrocería adornada con gráficos modernos de inspiración sueca y una nueva funda de asiento de alto agarre. El triángulo del ciclista se ha perfeccionado para proporcionar más contacto con las rodillas y, por tanto, un mejor control. El diseño estilizado de la carrocería ofrece total libertad de movimiento durante la conducción. El nuevo faro LED produce una salida de luz más brillante y se instala con un sistema de montaje mucho más eficiente y fácil de usar.

Los modelos de 2 tiempos TE 150, TE 250 y TE 300 ahora están propulsados ​​por nuevos motores que funcionan con tecnología de inyección del cuerpo del acelerador (TBI). Introducido para mantener el mejor rendimiento de su clase, el TBI garantiza una distribución de potencia mucho más consistente y controlable en todo el rango de revoluciones, incluso en las condiciones más duras.

Las máquinas FE 250 y FE 350 se benefician de motores DOHC nuevos y mucho más compactos. Situados en el bastidor dos grados atrás respecto a la generación anterior, los motores están diseñados para centralizar las masas y contribuir a mejorar el comportamiento anti-hundimiento del chasis. Además, ambos motores colocan todos los componentes principales lo más centralmente posible para mejorar el manejo y generar el máximo par y potencia.

La gama se completa con componentes premium compartidos en toda la gama, incluido un nuevo faro LED, frenos BRAKTEC mejorados con discos GSK de alto rendimiento, un botón combinado de arranque/parada, manillares ProTaper y neumáticos de enduro Michelin.

En el escenario mundial de las carreras, el éxito más reciente de Billy Bolt subraya claramente la reputación de Husqvarna Motorcycles como fabricante altamente competitivo. Compitiendo en el Campeonato Mundial FIM SuperEnduro, la estrella de Husqvarna Factory Racing consiguió su tercer título consecutivo en pista cubierta para demostrar una vez más la capacidad excepcional de la FE 350.

Aspectos técnicos destacados de 2024

Motor

Todas las últimas innovaciones se han incorporado a la plataforma de enduro de 2 tiempos. Muchas partes del motor TE 300 se han reorganizado, modificado o desarrollado desde cero.

Con un peso total de sólo 24,6 kg, el nuevo motor TE 300 establece la referencia en cuanto a relación peso/rendimiento. En muchos campeonatos, el TE 300 encabezará la hoja de resultados de la altamente competitiva clase E3, subrayando esta nueva era de la tecnología de 2 tiempos.

El motor liviano está diseñado para proporcionar más torque que cualquier motor de 2 tiempos anterior, sin perder su carácter liviano y de altas revoluciones típico de un 2 tiempos.

Pesos del motor (incluido aceite, palanca de cambios, sin cilindro receptor del embrague):

El motor está diseñado para centralizar la masa giratoria para un funcionamiento óptimo con el chasis, lo que da como resultado una sensación de manejo ligero y ágil. El tren motriz se ha colocado en el mismo lugar que en la TE 250. Junto con los beneficios de la centralización de masas y el peso reducido, el comportamiento anti-hundimiento del chasis se mejoró significativamente cambiando la columna vertebral del concepto de estructura de acero mientras el motor está en marcha. montado simétricamente en ambos lados.

En el motor TE 300 se implementó un sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador completamente nuevo (cuerpo del acelerador Keihin de 39 mm en combinación con Vitesco EMS) y un control electrónico de escape, lo que permitió un diseño de motor más compacto y valores definibles libremente para la velocidad y carga del motor. . El resultado es una entrega de potencia hecha a medida para cada marcha y cada situación.

Otro foco de desarrollo se centró en la capacidad de servicio del nuevo motor TE 300. Los marcadores de servicio en el motor (▲) muestran claramente dónde usar las lavadoras, lo que facilita el mantenimiento y el servicio que en el pasado.

Un nuevo concepto de bomba de agua incluye un eje con una rueda motriz en lugar del regulador centrífugo anterior y está protegido por la nueva cubierta de la bomba de agua de aluminio fundido. El nuevo concepto de bomba de agua se comparte entre todos los motores de enduro de 2 tiempos, lo que facilita a los concesionarios el suministro de repuestos en el raro caso de que sea necesario.

Cabeza de cilindro

La tapa de la culata ahora cuenta con un sensor de temperatura del agua externo ubicado dentro del tubo para un nivel máximo de valores precisos. Una indicación "frontal" hace que sea casi imposible montar la culata del cilindro en la forma incorrecta, lo que ayudará a los distribuidores pero también a los clientes finales expertos en tecnología a realizar el mantenimiento de los motores por sí mismos.

Los insertos rediseñados de la cámara de combustión siguen la misma lógica. Mezclar insertos de diferentes modelos será cosa del pasado. Todos estos detalles mejoran significativamente la calidad general del motor.

La sincronización y los puertos de los cilindros específicos para enduro dan como resultado una relación de compresión más alta y no hacen concesiones entre la gama de motocross y enduro, ya que cada configuración de motor está hecha a medida para su propio caso de uso.

Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 72 mm. El control electrónico de escape altamente innovador gestiona la apertura de los puertos de escape principal y lateral mediante una cinemática recientemente desarrollada, activada mediante un actuador. En el TE 300, el puerto de escape principal se abre antes de que se abra el puerto de escape lateral para brindar potencia máxima pero controlable.

Los resultados son una manejabilidad significativamente mejorada, un control del motor y un mayor rango de ajuste de las características del motor (diferencias entre los 2 mapas de motor).

La válvula de potencia se puede controlar según la posición del acelerador y las rpm del motor (en comparación con solo las rpm del motor en el sistema mecánico). Además, se calibra automáticamente, lo que significa que ya no habrá problemas con ajustes incorrectos de las válvulas de potencia.

El acabado mecanizado en el contorno superior del puerto de escape garantiza una sincronización precisa del puerto y ofrece un rendimiento inigualable en cada situación.

Cigüeñal

El cigüeñal está diseñado pensando en la reducción de peso para aumentar la vivacidad y la respuesta del motor. El perfecto equilibrio de masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante del cigüeñal, el nuevo rotor y el eje de contrapeso. Con una combinación perfecta de estos componentes, las vibraciones se mantienen al mínimo absoluto. Los componentes internos del motor también están colocados para garantizar que la masa rotacional creada tenga muy poco efecto en el manejo de la motocicleta.

Eje de contrapeso

El TE 300 dispone de un eje de contrapeso montado lateralmente. Este eje reduce significativamente las vibraciones, lo que da como resultado una conducción más suave y cómoda con menos fatiga del ciclista.

Cárteres

El nuevo motor TE 300 está diseñado teniendo como uno de los criterios principales la centralización de masas y la reducción de peso. Como resultado, los cárteres se han diseñado para alojar los componentes internos del motor en la posición perfecta para conseguir el centro de gravedad ideal añadiendo el menor peso posible. Las carcasas se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a presión a alta presión, lo que da como resultado un espesor de pared delgado y al mismo tiempo conserva una confiabilidad excepcional.

El recubrimiento en polvo negro proporciona durabilidad adicional y una apariencia premium, mientras que las marcas de servicio y de nivel de aceite mejoran la facilidad de servicio. Además, el motor está conectado al bastidor con soportes de motor simétricos (lado izquierdo y derecho), lo que da como resultado una característica de flexión mejorada.

Caja de cambios

La caja de cambios de 6 velocidades está fabricada exclusivamente por Pankl Racing Systems garantizando el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. La caja de cambios cuenta con engranajes específicos para enduro, mientras que la nueva palanca de cambios presenta un diseño de punta innovador que evita la acumulación de suciedad. Un nuevo concepto de ventilación de la transmisión rodea el mecanismo de cambio.

Embrague DDS

El TE 300 cuenta con un embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero con un solo diafragma en lugar de los tradicionales resortes helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. La canasta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor.

EFI (LCT)

Los modelos de enduro de 2 tiempos de Husqvarna vienen con una inyección de combustible controlada electrónicamente. La inyección del cuerpo del acelerador (TBI) se introdujo inicialmente con la gama de motocross de 2 tiempos de 2023.

En cooperación con Keihin, desarrollamos un cuerpo de acelerador de 39 mm que satisface las necesidades de una inyección enduro de 2 tiempos innovadora y de última generación. La ECU es suministrada por Vitesco y funciona en armonía con el cuerpo del acelerador Keihin entregando siempre la cantidad correcta de mezcla de aire y combustible. Por lo tanto, la ECU analiza continuamente la temperatura del agua, la temperatura del aire, la presión ambiental, la presión dentro del cárter, las rpm y la posición del acelerador (TPS) para calcular la mezcla perfecta de aire y combustible para cualquier situación de conducción.

Además, la caja de la válvula de láminas también recibió una importante actualización de diseño. Las aletas compuestas recientemente agregadas en el exterior de la caja de la válvula de láminas proporcionan un sellado mejorado del tracto de admisión. Este nuevo diseño evita el exceso de combustible en tramos extremos de subida o bajada, lo que podría llevar a ajustes del motor demasiado ricos. Boyesen Inc. continúa suministrando los pétalos de láminas de fibra de carbono dentro de la caja de la válvula de láminas.

Un efecto secundario beneficioso de la nueva inyección electrónica de combustible y la ECU es la implementación del innovador control electrónico de gases de escape.

Con todas estas características innovadoras, también fue posible perfeccionar aún más los mapas del motor en el motor 250 enduro. El mapa 1 es el mapa estándar y más suave para una potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 es el mapa más agresivo para una mayor respuesta del acelerador y una potencia explosiva más nítida. Ambos mapas se pueden seleccionar mediante el nuevo interruptor de selección de mapas de 2 tiempos en el lado izquierdo del manillar.

Inyección de aceite

Además, la ECU controla la cantidad específica de aceite inyectada en el cuerpo del acelerador. No es siempre una combinación de 1:60, sino que varía según la situación de conducción y puede ser más ligero o más rico.

La nueva inyección TBI tiene la gran ventaja de una mezcla de combustible/aire más homogénea debido a una inyección de aceite más tardía en comparación con el antiguo motor TPI. Ahora (TBI), el punto de inyección está en la brida de la membrana, mientras que en el pasado (TPI) la posición estaba en el cuerpo del acelerador. La oscilación de las membranas aumenta aún más la mezcla de aceite y combustible y conduce a un nivel de atomización inalcanzado. Como resultado, los motores tienen un menor riesgo de atascarse, una mejor combustión interna y una mejor manejabilidad en todas las condiciones. El inconveniente es un mayor consumo de combustible y aceite.

El carácter motor de los motores TPI no se caracterizaba por ser muy vivaz. De hecho, muy a menudo a bajas revoluciones con poca carga del motor, eran comunes los “nidos de aceite”, lo que provocaba respuestas lentas y retrasadas del motor. Esto ahora es cosa del pasado y los nuevos motores son mucho más versátiles y satisfacen las necesidades de diferentes niveles de ciclistas y casos de uso. Del enduro duro al enduro clásico.

Inicio electrónico

La gama de enduro de Husqvarna ahora viene únicamente con E-Start. Ya no existe un kickstart y no se puede actualizar. El motor de arranque viene sin eje intermedio, ahorrando peso y permitiendo un diseño de motor compacto y con perfecta integración. Una cubierta robusta pero también compacta protege el motor de arranque de daños causados ​​por perchas o rocas. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah se coloca debajo del asiento del conductor, cerca del centro de gravedad. El motor puede ponerse en marcha fácilmente presionando el nuevo interruptor combinado de arranque/parada en el lado derecho del manillar. El motor TE 300 incorpora un nuevo estator y un captador de alta calidad para mejorar la confiabilidad y proporcionar un suministro de energía eficiente a la electrónica.

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).